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再谈世纪瑞尔视频监控1

2018-11-09 18:21:01

  再谈世纪瑞尔视频监控

  高铁要安全铁道部门应有避嫌意识

  编者的话:中国自古就有“避籍”、“避亲”、“避差”三种回避制度。任职回避成长地,这是“避籍”;法官或检察官任职必须回避近亲属,这是“避亲”;司法公务员在处理案件时必须回避有亲属或仇嫌涉及的案件,这是“避差”。

  我国现行的干部任职制度设计中,已大致有了这三种回避制度的雏形或萌芽,但都不太完善。中山市原市长李启红的“跌倒”以及李氏家族的“不幸”,应该说与任职回避制在中山市没有得到很好的落实有相当的关系。

  可是,我们发现,从“路内企业”世纪瑞尔(300150)的实际情况看,铁道部门却无避嫌意识。我们知道,高铁系统重要的是安全问题。新近上市的公司世纪瑞尔的主营业务,恰恰涉及到的是安全这个人命关天的大问题。因此,到现在没有出事并不能成为无视安全隐患的理由。一旦出现安全事故,那就是国家和人民生命与财产发生重大损伤的大事,这不是一家公司或一个部门所能负得起的。因此,我们认为,铁路北京羽绒服定制
系统内的安全隐患判定,不应该仅仅由系统内来承担,还应引入国家安全监管部门等外部非利益相关方力量。

  本报27日刊发的《世纪瑞尔自家人做自家事越做越大》一文,引发了广大投资者和业界极大关注,中国经济、千龙、凤凰、金融界以及全景等等主流媒均在当天的显要位置作了重点转载。当日市场等方面有所反应。

  正如此文所言,作为一家包括创始人在内的主要高管均来自原铁道部直属高校——北方交通大学,且主营业务几乎完全依赖铁道部的公司,世纪瑞尔的身上早已深深的打下了铁路的“胎记”。

  但对于广大中小投资者而言,这个“胎记”既是世纪瑞尔得以傲视“路外”企业的资本,也是其的风险所在。这个风险,不仅体现在投资者对世纪瑞尔这家企业经营业绩的担忧,更体现在公众对中国高铁运营安全的担忧。

  就在本月,京沪高铁在试车时跑出了每小时486公里追风速度。这样的速度意味着什么?对于一个汽车司机而言,如果跑到时速160公里时,精神已经是高度紧张,稍有差池就会车毁人亡。

  而这个486公里的速度,已经是其3倍。在这样的速度下,从机车、车辆到路基、铁轨等等,整体系统任何一点的瑕疵都会被北京正面工作服定制
急剧放大,而所产生的后果则是不堪设想的。曾有媒体采访过铁道部有关领导,高铁安全吗?该领导回答是,到现在不是也没出过事吗?

  的确,中国高铁目前为止并没有出现过严重的事故,只是时不时会出现车坏到半路上,上千名乘客被闷在车里或者需要集体换车的场景。这些问题虽然会让乘客们相当郁闷,毕竟没有性命之忧。

  但是,随着火车越来越像没有翅膀的飞机,目前没有出现过重大事故,不等于重大事故的隐患就不存在,不等于未来就不会出现重大事故。比如,业内人士都清楚,京沪高铁沿线的维护条件相当恶劣,而受制于人员编制的限定,在这样恶劣的条件下,不仅无法增加维护人员,还要大量削减维护人员,使得每个维护人员都处于精神和体力的长期高压之下。不仅京沪高铁如此,其他高铁线路以至整个铁路系统,一年365天,每天24小时,无时无刻不是处在高度紧张状态。

  为了弱化人的不确定因素,铁路部门上马了大量的监控设备。这些设备尽管起到了很大的作用,但事实证明,并没有因此减少人力和提高生产率。比如尽管在铁路客站和铁路沿线安置了大量的视频监控设备,但相当多的铁路事故并没有发生在摄像头能够拍到的区域内。因此,发生事故后,还是需要沿线的铁通职工昼夜兼程的赶赴现场,一张张拍下照片,再传回到铁道部供领导了解情况。而那些所谓的视频监控设备,也就是摄像头,常用的功能就是看看哪里下雪了,哪里下雨了,站台上的人流等,其他也很难再有什么作为了。

  上述就是位于铁道部调度指挥中心的视频监控设备所完成的功能,同时也是调度指挥职业套装定制
人员使用频度少的设备之一。这些视频监控设备来自国铁华晨,是一家“路内”企业。

  与国铁华晨构成竞争关系的是刚刚上市的世纪瑞尔,同样是一家“路内”企业。世纪瑞尔在招股说明书上称其在视频监控领域是,但是至少在铁路的指挥中心里,视频监控系统是国铁华晨的设备,可以实时监控到北京、上海、广州等各大火车站以及青藏线、武广客专等的人流、线路等信息;调度指挥系统,分别是北京东方宇业、上海卡斯科、德国西门子等公司的设备,可以实时监控到全国几乎所有线路的列车运营情况、轨道电路、通信信号、早晚点情况等信息;列车监控系统,是河南蓝信公司的设备,可以实时监控动车组的速度曲线、实时速度等信息;调度指挥中心的大屏幕墙是世纪伟臣公司的设备,用于将各类监控信息有选择的显示在大屏幕墙上;还有各种各样的"系统",分别来自不同的公司……。在中国铁路系统的指挥及信息枢纽中,在琳琅满目、各司其职的各种信息监控、指挥设备中,不知道世纪瑞尔产品的影子在哪里。

  上述鳞次栉比的各种设备、系统,几乎全部来自路内企业或渊源很深的企业,而各个企业不同的人脉也自然形成了不同的利益割据。

  在中国的铁路上,经常会出现一条铁路的不同区段,排列着不同公司相同功能的产品,为了能够兼容,还要为这些制式不同的产品再设置各种切换功能。这种现象被业界戏称为“八国联军”。在世纪瑞尔所处的信息监控领域,“八国联军”的情形更为常见。

  多年来,铁路系统一直是企业办社会,这也不可避免的造成了如今铁道部、铁路局、学校、企业、科研机构等等各种裙带关系盘根错节,经常会出现8小时内是甲、乙方关系,8小时外在一个屋檐下吃饭睡觉的情形;从某种角度上而言,这样的“类家族”行业比“家族”企业对社会的危害更大。因为他的存在,制约的是整个行业的发展。以铁路为例,经常是一边为路外企业设置了高高的门槛,一边又为了满足竞标企业至少3家的要求,人为指定企业去投标,然后再切蛋糕。这也在一定程度上造成了目前铁路系统同类产品五花八门,为了兼容,还要再研制兼容切换设备的恶性循环。如CTCS、ATP、LKJ等系统。

  话说回来,在IT硬件利润越来越薄的大势下,世纪瑞尔从事的视频监控领域,却恰恰是为数不多的硬件利润丰厚的领域,单个摄像头的利润就已不小,试想几千公里的铁路沿线上如果都布上摄像头,利润该有多大。尽管视频监控在技术方面已很通用、成熟,但同样是铁路内部的很多比世纪瑞尔实力强很多的IT企业,却很难染指,这也足可见世纪瑞尔在铁路系统内的“核心竞争力”。

  作为一家企业,追求股东利益化是可以理解的。但如果铁路系统自己的事,多数或许多业务都找像世纪瑞尔这样的系统内"关联"公司来承担,不仅有垄断之意,对"路外"企业也有不公平之嫌。铁路系统无小事,一旦出了安全事故,就大了。岂能是哪家“熟人”公司所能担得起的?

  在此,我们呼吁,有关监管部门在审核像世纪瑞尔这样涉及公众安全的公司时,不仅仅要从专业角度审核,也应该考察其是否具备良好的安全隐患发现及快速纠偏机制,对待像世纪瑞尔这样的“路内”公司,铁道部门也应有避嫌意识!

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